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Der Sporting and Organisation Director der WorldSBK, Gregorio Lavilla, hat seine Gedanken zur einzigartigen Saison der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2020 geäußert. Der Ex-WorldSBK-Rennfahrer spricht über Protokolle, neue Formate, den Titelkampf zwischen Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) und Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati) und beleuchtet das Geschehen im Jahr 2021. Neben Teil 1 wird Teil 2 morgen erscheinen. Verpassen Sie das also auch nicht.

Wie denkst du lief die Saison?

"Nun, ich denke, wir sind sehr glücklich, wenn man bedenkt, dass dies keine normale Saison war. Es war nicht leicht, unser Ziel zu erreichen, und wir hatten im Laufe des Jahres viele Unsicherheiten. Wir haben uns unser Ziel im Juni gesetzt und bis Ende Juli hatten wir es geschafft. Ich denke, die Rennen waren großartig und alles verlief wie geplant, mit nicht vielen schwierigen Situationen. Wir sind alle zufrieden mit dem Saisonverlauf. Viele Leute haben uns dafür gedankt, dass wir eine Meisterschaft veranstaltet haben, und ja, wir haben das getan, aber um mit der Meisterschaft weiterzumachen, war es eine Verantwortung aller im Fahrerlager, die Protokolle zu befolgen. Ich danke allen Beteiligten, denn ohne ihre Mitarbeit wäre das wirklich nicht möglich gewesen. "

Was war die größte Herausforderung in dieser Saison?

„Am Anfang ging es darum zu sehen, auf welchen Strecken eine Veranstaltung stattfindet. Die Umstände, die wir vorgeschlagen hatten - und abgesehen von Portimao und Magny-Cours - waren tatsächlich dieselben - hinter verschlossenen Türen. Die erste Herausforderung bestand darin, die Rennstrecken zu finden, auf denen dies möglich ist, da die Vorbereitung auf eine Weltmeisterschaft nicht einfach ist, wenn man nicht das Geld hat, das die Fans einbringen. Dann mussten wir ein Protokoll aufstellen, das machbar war und drittens mussten wir die Mobilität unserer Gemeinschaft und Meisterschaft sicherstellen; Wir mussten Sonderberechtigungen bekommen, um Personal von außerhalb des Schengen-Raums zuzulassen.“

"Wir wussten jedoch nicht, ob diese Sonderberechtigungen ausreichen würden, da sich täglich alles ändert und Sie immer diesen Zweifel haben. Am Wochenende vor Magny-Cours gab es eine Änderung der Einschränkungen, die bedeutete, dass wir das Event möglicherweise nicht durchführen konnten, obwohl die Teams bereits unterwegs waren, was eine schreckliche Situation war. Ich war erleichtert, dass ich das die Saison vorbei ist, da es sehr stressig war! “

Wie wäre es mit den Doppelrennen in der WorldSSP und der WorldSSP300, wie waren sie und bleibt das so?

"Mit einer reduzierten Anzahl von Veranstaltungen - ich wusste nicht, wie viele wir machen würden, vielleicht zwei, drei, vier usw. - hatte ich das Gefühl, dass wir den anderen Klassen mehr Action geben sollten. Ich denke, wir hatten 2018 nur acht Rennen in der WorldSSP300, daher dachte ich, dass wir im schlimmsten Fall zumindest unsere Mindestanzahl an Rennen erreichen würden. Auf diese Weise können wir zumindest sagen, dass es sich um eine „echte“ Weltmeisterschaft handelt. Das zweite war, allen Teams in den Klassen mehr Sichtbarkeit zu verschaffen, ihre Budgets zu verteidigen und ihren Sponsoren mehr zu zeigen, besonders in diesen schwierigen Zeiten. Insgesamt waren wir und die Teams mit der Saison zufrieden. “

„Wir wollen das Doppelformat für die WorldSSP und die WorldSSP300 für 2021 beibehalten. Was wir jetzt jedoch sehen, ist die Tatsache, dass es dieses Jahr sehr kompakt war und auf der Strecke viel Stress herrschte. Zum Beispiel bedeuteten die Probleme, die wir in Magny-Cours hatten, dass sich alles mehr als normal verzögerte. Die Arbeit, die wir insbesondere in der Rennleitung leisten, besteht darin, einen Zeitplan zu erstellen, in dem Sie so gut wie jedes mögliche Szenario mit möglichst geringer Verzögerung verwalten können. Insgesamt war es eine positive Veränderung und es spiegelt den Geist der WorldSBK-Meisterschaft wider, die immer Doppelrennen hatte. Warum also nicht alle unsere Klassen?“

„Das ist wie beim Spielen von Tetris, bei dem man die verschiedenen Blöcke weiter bewegen muss, damit alles zusammenpasst. Dies ist eine große Herausforderung. Wenn wir also acht bis zehn europäische Events planen, könnte der bLU cRU Yamaha R3 Cup einige Male dabei sein. In einigen Runden hatten wir den vollen Zeitplan, wobei jede Klasse ihre geplanten Rennen bekam, aber nicht jede Veranstaltung wird dies haben. Wir versuchen, die Parameter zu erarbeiten, aber die WorldSBK wird immer so bleiben, während ein Plan für die WorldSSP, die WorldSSP300 und den Yamaha Cup erstellt wird. “

Was denkst du über die Action und die Aufregung im Jahr 2020?

„Ich denke, selbst wenn die Meisterschaft zu ihrem ursprünglichen geplanten Kalender mit 13 Runden gegangen wäre, hätten wir den Titelkampf bis zum Ende gehabt. Ja, die Leute werden sagen "Nun, derselbe Typ hat am Ende gewonnen", aber Rennen sind Rennen, und es gab in keinem bestimmten Szenario einen so klaren Vorteil von irgendjemandem. Es gab Strecken, auf denen Kawasaki stark war, dann auf anderen Ducatis und auf einigen waren Yamaha und auch Honda mit dabei. Wenn wir dies und die Zukunft betrachten, sollten wir eine solide Basis für bessere, aufregendere Rennen haben, denn wie gesagt, die Meisterschaft ist im Laufe des Jahres gewachsen. Die BMWs hatten Höhen und Tiefen, aber sie arbeiten hart an dem neuen Modell, um wettbewerbsfähig zu sein. Ich freue mich sehr darauf und bin sehr zuversichtlich, dass wir im Jahr 2021 engere Rennen haben werden. “

Wie schwer war es, die Saison zu beenden?

„Ich denke, wir müssen zwei Dinge festlegen: unser eigenes Protokoll und auch das Protokoll in jedem Land und jeder Region. Der Schlüssel bestand darin, die Richtlinien des Landes an die Richtlinien im Fahrerlager anzupassen - zum Beispiel war es in Portugal nicht obligatorisch, eine Maske in offenen Räumen mit mehr als zwei Metern sozialer Distanz zu tragen, sondern im Fahrerlager, das wir sicherheitshalber gemacht haben, jeder trug eine Maske und es lief sehr reibungslos. Wir haben weiterhin die Einhaltung unserer Bestimmungen im Fahrerlager überwacht, von Teams und Beamten bis hin zu Catering und Gastronomie. Es wurde zur Routine und das machte diese Saison möglich. “

Wie verlief die Estoril-Runde und wie sieht die Zukunft der Rennstrecke aus?

"Es war mit Sicherheit eine große Überraschung, da es eine Strecke ist, auf der ich noch nie war. Das Feedback aus dem Fahrerlager und einigen Fahrern war, dass wir sicher einige Arbeiten an der Sicherheit und am Zustand durchführen müssen, wie wir es bereits auf den anderen Rennstrecken getan haben, aber insgesamt haben wir grünes Licht bekommen, dass diese Veranstaltung eine gute Zukunft haben wird. Wir unterhalten uns über die Möglichkeiten und die Zukunft. In diesen Tagen ist es meine Aufgabe, den vorgeschlagenen Kalender für 2021 fertigzustellen. Im Moment liegt Estoril auf dem Tisch und wir hoffen, dass wir die Strecke aufnehmen können. “

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